자동차 산업은 기존의 내연 기관과 전기 자동차 모두에서 차량 중량을 줄이기 위해 여러 기술과 재료를 활용했습니다. 알루미늄과 마그네슘의 사용은 일부 응용 분야에서 경량 솔루션을 제공했습니다. 그러나 알루미늄 및 마그네슘 성분이 강철과 동등한 강도를 얻기 위해 요구되는 증가된 질량 및 크기로 인해 강판의 사용이 여전히 선호되는 여러 분야가 있습니다.
강판 구성의 발전은 HSLA(고강도-저합금) 및 UHSLA(초고강도-저합금) 강판을 생산했습니다. 이 등급은 오늘날 차량 조립업체가 경량화 목표를 달성하는 데 도움이 되면서 더욱 광범위하게 사용되고 있습니다. 고강도 강종을 사용하면 더 얇은 섹션을 사용할 수 있을 뿐만 아니라 질량을 증가시키지 않으면서 무게를 줄일 수 있습니다.
이러한 새로운 등급의 강판 중 다수는 특정 부품으로 제작할 때 순간적으로 경화가 이뤄집니다. 결과적으로 제조업체는 더 높은 경도의 재료로 인해 조립 문제를 경험합니다. 고강도 강철을 두드리고 사용 가능한 압출 구멍을 만들고 용접 너트를 부착하는 것은 모두 고강도 강철을 사용할 때 직면하는 어려운 작업입니다. 이러한 재료는 나사산 형성 나사를 사용하기에는 너무 단단하고 얇으며 용접 너트를 효과적으로 부착할 수 없습니다. 따라서 자동차 조립업체는 특히 구조적 조인트가 필요할 때 피어싱 및 클린치 너트를 사용하는 것을 선호합니다.
피어싱 및 클린치 너트는 구멍을 뚫고 제자리에 고정되도록 특별히 설계된 너트입니다. 그들은 일반적으로 스탬핑 공정에 통합된 특별히 설계된 삽입 메커니즘을 사용하여 구성 요소를 제조하는 동안 판금 부품에 설치됩니다. 인발과 회전에 저항하는 기계적 기능을 가진 너트 파일럿은 판금을 뚫고 제자리에 고정됩니다. 여러 피어싱 및 클린치 너트 공급업체는 고경도의 얇은 강판을 피어싱하기 위해 약간 열처리된 변형제품을 설계, 생산합니다. 과거에는 피어싱 및 클린치 너트에 일반적으로 내부 너트 나사산이 가공되었습니다. 이제 TAPTITE® 나사 전조 나사 사용에 적합한 일반 구멍이 있는 피어싱 및 클린치 너트를 사용 및 공급하는 추세입니다.
REMINC/CONTI는 일부 너트 공급업체와 협력하여 피어싱 및 클린치 너트를 TAPTITE 2000<sup>®</sup> 및 TAPTITE PRO® CORFLEX®-I™ 스레드 롤링 패스너와 함께 사용할 수 있도록 했습니다. 너트의 일반 구멍 크기와 맞물림 길이가 최적화되어 등급 강도 Class 10 TAPTITE® 볼트를 이 너트에 삽입하여 Class 10 강도 수준을 충족하는 체결결합을 생성할 수 있습니다. TAPTITE® CORFLEX®-I™ 나사는 경도가 낮은 피어싱 및 클린치 너트에 나사산을 형성할 수 있는 것으로 입증되었습니다.
TAPTITE® 나사 전조 나사와 클린치 너트의 조합은 자동차 시트 조립에 널리 사용되었습니다. 시트 어셈블리는 시트 디자인이 컴팩트하게 유지되도록 질량을 증가시키지 않으면서 무게를 줄여야 하는 애플리케이션입니다. 섀시 및 코팅 바디 적용에도 인기 있는 어플리케이션입니다. Body-in-white는 일반적으로 e-coat 및 프라이머로 코팅되는 여러 고정 부위가 필요합니다. 사전 나사산 너트는 e-coat로 채워질 때 수나사와 내부 암나사 사이에 e-coat가 남아 있는 결합의 가능성이 있습니다. 이 바람직하지 않은 시나리오에는 나사가 암 나사산을 형성하는 동안에 너트 끝을 통해 e-coat를 밀어내는 보어 구멍에 TAPTITE® 나사를 삽입하여 예상되는 체결문제를 해결할 수 있습니다. TAPTITE® 나사와 피어싱 및 클린치 너트 조합은 판재가 알루미늄이지만 고강도 구조적 접합이
필요한 경우에도 동일한 솔루션을 제공합니다.
다음은 TAPTITE® 패스너를 플레인 보어 구멍 피어싱 및 클린치 너트에 삽입할 때의 몇 가지 이점입니다.
비용 절감 혜택
- 크로스 스레딩(나사 겹침)이 발생하지 않습니다.
- 사전 태핑(암나사 제조공정 불필요)이 필요하지 않습니다.
- 너트를 설치하기 위해 2차 작업이 필요하지 않습니다.
- 용접이 필요하지 않습니다.
- TAPTITE® 나사가 제공하는 고유한 우선 토크로 인해 추가 잠금 요소가 필요하지 않습니다.
- 미리 가공된 구멍이 필요하지 않습니다.
- 정확한 너트 위치 지정.
성능상의 이점
- 구조적 조인트를 위한 입증된 실행 가능한 HSLA 및 UHSLA 솔루션.
- TAPTITE® 나사를 사용할 때 나사산 형성으로 인해 e-coat/프라이머로 인해 접합 성능이 저하되지 않습니다.
- 미리 가공된 구멍이 필요하지 않습니다.
- 정확한 너트 배치.
- 크로스 스레딩(나사겹침)이 발생하지 않습니다.
우리는 모든 차량 조립업체와 Tier-1 공급업체가 플레인 보어 피어싱 및 클린치 너트가 있는 TAPTITE® 나사의 적용 및 사용을 확인, 조사할 것을 권장합니다. REMINC/CONTI 엔지니어링 직원은 언제든지 귀하의 잠재적인 패스너 적용을 도울 준비가 되어 있습니다.