오늘날 기업이 직면한 가장 큰 과제 중 하나는 품질과 이익을 모두 희생하지 않고 탄소 중립 공급망을 구축하는 것입니다. 탄소중립 공급망을 달성하는 가장 효과적인 방법 중 하나는 탄소 배출량이 많은 부품과 프로세스를 환경에 영향을 덜 미치는 부품과프로세스로 교체하는 것입니다.
이러한 이유로 다른 제조 산업 중에서도 많은 자동차 제조업체는 탄소 배출을 크게 줄이는 것으로 입증된 TAPTITE PRO® 패스너와 같은 셀프 태핑 패스너로 눈을 돌리고 있습니다.
나사산 성형 패스너로 전환하여 얼마나 많은 CO2 감소가 발생하는지 정량화하기 위해 미국 자동차 연구 위원회(United States Council for Automotive Research LLC)는 “MACHINING ELIMINATION THROUGH APPLICATION OF THREAD FORMING FASTENERS IN NET SHAPED CAST HOLES”(USCAR) 프로젝트 번호:라는 제목의 연구를수행했습니다. FAS 1005)에서는 자동차 및 비자동차 애플리케이션 모두에 대한 예상 CO2 감소를 계산했습니다.
보고서에서 USCAR는 자동차 산업이 TAPTITE PRO®로 전환할 경우 예상되는 탄소 및 에너지 절감 효과는 "연간 최소 5조BTU의 전기 에너지 절감이 달성되고, 최소 1억 9천만 파운드의 탄소 등가물이 제거될 것"이라고 밝혔습니다.
이러한 결과를 밝히기 위해 USCAR 팀은 다음 계산을 사용했습니다.
“일반적인 자동차 파워트레인(엔진, 리어 액슬을 통한 변속기)에는 500개 이상의 나사산 패스너가 있습니다. 이러한 패스너 중최소 60%는 스레드 성형 패스너로 교체할 수 있는 현실적인 후보입니다. 미국 자동차 제조업체 중 한 곳의 독점 기업 플랜트 엔지니어링 연구에서는 자동차 파워트레인 플랜트의 가공이 단위(차량)당 0.90mmbtu를 차지하는 것으로 추정했습니다. 또한 그에너지의 30%가 드릴링 및 탭핑된 구멍을 생성하는 데 사용된 것으로 추정되었습니다. 드릴링 및 탭핑된 구멍의 60%를 제거할 수 있다고 가정하면 일반적인 자동차 파워트레인의 에너지 절감 계산은 다음과 같습니다.
0.90mmbtu/단위의 30% 또는 0.162mmbtu/단위의 60%.
북미에서 연간 1,600만 개의 파워트레인이 생산된다면 에너지 절감 효과는 0.162mmbtu/단위 x 1,600만 개/년 또는 2조5900억 btu/년이 될 수 있습니다.
섀시(컨트롤 암, 서스펜션), 대형 주물을 활용하는 차체 구조(내부 도어, 리프트 게이트, 후드 아래 부착물 및 지지대), 내부 어셈블리(기기)의 나사산 형성 패스너로 교체할 수 있는 추가 후보 패스너가 약 200개 있습니다. 패널, 스티어링 칼럼, 좌석 구조 및액세서리). 잠재적인 파워트레인 절감에 비례하는 에너지 절감이 달성될 수 있다면 연간 1조 7300억 btu를 추가로 실현할 수있습니다.
따라서 확인된 총 직접 에너지 절감액은 연간 4조 3200억 btu입니다. 나사산 성형 패스너를 사용하여 부품을 제거하면 에너지를 더욱 절약할 수 있습니다.
• 잠금 와셔 또는 Locktite와 같은 접합 유체와 같은 잠금 재료에 대한 제조 에너지가 제거됩니다.
• 드릴, 탭, 프로브 및 게이지를 제거하여 공구 제조 에너지 소비를 제거합니다.
• 알루미늄 나사산 성형 패스너를 마그네슘 주조에 사용할 수 있다면 부식 방지 절연 와셔, 슬리브 및 분리판을 제거하여 부품 및 해당 제조 에너지 소비를 더욱 줄일 수 있습니다.
• 처리할 부품 수가 적어 조립 작업 에너지 소비도 감소합니다.
칩 재처리, 절삭유 재처리 및 폐기를 없애면 에너지를 더욱 절약할 수 있습니다. 마지막으로 새로운 모델 라인과 그린필드 현장을 위한 머시닝 센터, 자동화, 칩 처리, 절삭유 처리 및 건물 공간을 구축할 필요가 없기 때문에 발생하는 에너지 절감 효과도 상당한 일회성 에너지 절감 효과를 더해줍니다.
궁극적으로 북미 자동차 산업에서 이 기술이 완전히 구현되면 연간 5조 btu 이상이 실현 가능한 것으로 보입니다. “
그런 다음 팀은 미국 에너지부의 에너지 절약 워크시트 이산화탄소 배출량(1조 Btu당 탄소 등가량 0.019만 톤)을 사용하여 다음 비율을 결론지었습니다.
그 결과 1억 9천만 파운드의 탄소 등가물 제거 수치가 나왔습니다. 자동차 외 용도의 온실가스 배출에도 동일한 계산이 사용되었으며 아래 표 9.1에서 확인할 수 있습니다.
결과는 두 가지 측면에서 기업에 도움이 됩니다.
첫 번째는 CO2 배출 및 기타 온실가스의 즉각적인 감소입니다. TAPTITE PRO® 패스너로 전환하면 제조 공정이 깔끔하게정리되고 기업이 탄소 중립이라는 야심찬 목표를 달성하는 데 도움이 됩니다. 또한 TAPTITE® 제품은 전 세계적으로 수십 년간 입증된 구현을 갖고 있기 때문에 스위치는 계산 및 보고할 수 있는 즉각적이고 직접적인 결과를 제공하는 빠르고 비교적 고통스럽지 않은 방법입니다.
둘째, USCAR와 미국 에너지부가 수행한 작업으로 인해 TAPTITE PRO® 패스너로 전환하면 총 환경 영향을 계산하는 데 사용할 수 있는 측정 가능한 CO2 및 온실가스 배출량이 제공됩니다. 회사에 탄소 중립 목표를 위한 청사진과 목표를 제공합니다. 이방법을 사용하면 배출가스 상쇄가 더 쉬워지며 업계에서는 연간 최대 10억 5천만 달러의 비용 절감 효과를 얻을 수 있습니다(여기에 기사 링크).
결론적으로, 얽힌 CO2와 온실가스 감소를 달성하는 가장 빠른 방법은 패스너를 TAPTITE PRO®로 전환하는 것입니다. 보고서 전문을 읽으시려면 여기 링크(보고서 링크)를 따라가시기 바랍니다.
어셈블리를 TAPTITE PRO® 나사산 형성 패스너로 전환하는 데 대한 지원이나 조언이 필요하시면 여기 REMINC | CONTI 로 문의하시기를 바랍니다.